El embrague de disco neumático utiliza aire comprimido como fuente de energía y transmite torque a través de la compresión del disco de fricción. Está diseñado para un control preciso, una respuesta rápida y un rendimiento confiable en sistemas de transmisión industriales.
Sus componentes principales incluyen discos de fricción, cubo, pistón, cilindro, resortes de retorno y elementos de control neumático. Cuando se aplica aire comprimido, el pistón impulsa la compresión axial de los discos de fricción para acoplar el embrague. Cuando se libera la presión del aire, los resortes de retorno reinician el sistema y desconectan el embrague, cortando la transmisión de potencia.
La capacidad de torsión y la suavidad del acoplamiento se pueden controlar con precisión ajustando la presión del aire, lo que lo hace adecuado para una amplia gama de condiciones operativas.
Características clave
- Respuesta rápida y compromiso fluido
- Alta capacidad de transmisión de par
- Estructura compacta con pequeña dimensión axial.
- Excelente rendimiento de disipación de calor
- Operación estable y confiable
- Fácil mantenimiento y larga vida útil
- Control preciso mediante ajuste de la presión del aire
Principio de funcionamiento
- El aire comprimido ingresa al cilindro.
- El pistón se mueve axialmente para comprimir los discos de fricción.
- Los discos de fricción se activan y transmiten par.
- Cuando se libera la presión del aire, los resortes devuelven el pistón.
- El embrague se desacopla automáticamente
Parámetros técnicos
|
Modelo |
Tamaño |
par dinámico |
Velocidad máxima |
Presión de funcionamiento |
Discos de fricción |
|
ATD118H |
18" |
12,000 N·m |
1.200 rpm |
0,6–0,8 MPa |
1 |
|
ATD218H |
18" |
24,000 N·m |
1.200 rpm |
0,6–0,8 MPa |
2 |
|
ATD318H |
18" |
36,000 N·m |
1.200 rpm |
0,6–0,8 MPa |
3 |
|
ATD124H |
24" |
48,000 N·m |
1.000 rpm |
0,6–0,8 MPa |
1 |
|
ATD224H |
24" |
96,000 N·m |
1.000 rpm |
0,6–0,8 MPa |
2 |
|
ATD324H |
24" |
144,000 N·m |
1.000 rpm |
0,6–0,8 MPa |
3 |
|
ATD230H |
30" |
180,000 N·m |
800 rpm |
0,6–0,8 MPa |
2 |
|
ATD330H |
30" |
270,000 N·m |
800 rpm |
0,6–0,8 MPa |
3 |
Aplicaciones
- Equipos de perforación
- Máquinas herramienta
- Sistemas de transmisión industriales
- Iniciar{0}}detener sistemas de control
- Sistemas de conmutación direccional
- Sistemas de protección contra sobrecargas
Ventajas del diseño
- La configuración multi-disco aumenta la capacidad de torsión
- El sistema accionado por aire-garantiza un control preciso y flexible
- El diseño compacto ahorra espacio de instalación
- Adecuado para funcionamiento de alta-frecuencia
Configuraciones opcionales
- Diferentes cantidades de discos de fricción
- Dimensiones de montaje personalizadas
- Sistemas de control neumáticos
- Materiales de fricción de alta-temperatura
Preguntas frecuentes
P: 1. ¿Cómo selecciono el modelo correcto?
R: La selección se basa en el torque requerido, la velocidad de operación, la presión de aire disponible y las dimensiones de instalación. Proporcionar estos parámetros permite una coincidencia precisa del modelo.
P: 2. ¿Se puede ajustar el torque durante la operación?
R: Sí. La salida de par se puede controlar ajustando la presión de aire suministrada al embrague.
P: 3. ¿Cuál es la diferencia entre los modelos de un solo-disco y de varios-discos?
R: Las configuraciones de discos múltiples-proporcionan una mayor capacidad de torsión dentro del mismo tamaño, mientras que los modelos de un solo-disco son adecuados para aplicaciones de trabajo-más liviano.
P: 4. ¿Es este embrague adecuado para operaciones de arranque y parada de alta-frecuencia?
R: Sí. El accionamiento neumático garantiza una respuesta rápida, lo que lo hace adecuado para acoplamientos y desacoplamientos frecuentes.
P: 5. ¿Qué mantenimiento se requiere?
R: Se recomienda una inspección rutinaria de los discos de fricción, las líneas de aire y los sellos. Los discos de fricción desgastados se pueden reemplazar sin reemplazar toda la unidad.
P: 6. ¿Pueden ofrecer soluciones personalizadas?
R: Sí. La personalización está disponible para dimensiones, requisitos de torsión, estructura de montaje y conexiones neumáticas.
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